交通機関の種類とＣＯ２排出量
−持続可能な環境交通の実現を目指して−
世界で初めて量産された乗用車であるＴ型フォードが１９０８年に登場してから、今年（２００８年）でちょうど１００年になります。自動車の量産化は世界中で社会の変化をもたらしました。国土を覆う道路網の建設、裾野の広い自動車産業を中心とした経済成長、長距離を高速に移動する手段が得られたことによる広域経済圏の発展、移動体の燃料として適していた石油の大量消費の始まり、これらが２０世紀の社会経済を牽引し、人々は利便性向上の恩恵を享受しました。
一方で、自動車の大量普及は、巨大な負の側面ももたらしました。都市を駆け抜ける自動車の排出ガスは、人々の健康を損なう面も伴うこととなりました。大量に普及した自動車が消費する大量の石油は、工場や発電所で用いられる他の化石燃料とともに、この１００年で地球規模での気候変動に影響を与えるほどに大気中の温室効果ガスの濃度を高めました。
まさに、１９０８年からの１００年間は自動車中心の１００年であり、人類は利便性の向上と引換えに環境的に持続可能な社会を失いつつあります。
自動車大量普及の１００年目を迎える今日、私たちは、次の１００年に向けて、人間が中心となる持続可能な環境交通が実現した社会への転換を図っていかなければなりません。
自動車のもたらした環境問題のうち、気候変動の危機回避を目指す、自動車からのＣＯ２排出削減のあり方について見てみましょう。
＜現状＞
２００５年度における運輸部門のＣＯ２排出量は１，４９６万トンで、１９９０年度比では０．８％の伸びとなっています。
また、都内全体の総排出量５，７４７万トンと比較すると、図１のように全体の２６％となり、４分の１を占める高い割合となっています。
図２のように、運輸部門のＣＯ２排出量の９割（１，３３３万トン）は自動車に起因するものであり、そのうち乗用車からの排出量が５５％を占めています。
ＣＯ２排出量構成比の比較（図１：部門別、図２：車種別）
○走行量、平均旅行速度
図３のように、都内の自動車走行量は、これまで増加傾向にありましたが、２００５年度の道路交通センサスでは、減少しています。
また、図４のように、都内の混雑時平均旅行速度は区部及び市部ともに、１９９４年度以降、向上する傾向にありますが、依然として低い状況にあります。今後、首都圏三環状道路や骨格幹線道路の整備事業、連続立体交差事業や橋梁整備など、道路ネットワーク整備の推進により、混雑時平均旅行速度の向上が図られていくと考えられます。
一方、自動車走行量では、乗用車では自家用乗用車・軽自動車が、また、貨物車では自家用貨物車の走行量割合が非常に高く、ＣＯ２排出量においても、これらの車両の割合が高くなっています。
図３ 都内の自動車走行量の推移
図４ 混雑時平均旅行速度の推移
東京は、世界の都市でも最高水準の公共交通機関を有しており、また、低公害で低燃費な車両を用いた高効率の輸送も、先進的事業者等により実践されています。このような都市としてのポテンシャルを、ＣＯ２削減に向け、最大限に引き出していく必要があります。
人間が中心となる持続可能な環境交通の実現には、ライフスタイルやビジネススタイルとして自動車に過度に依存しない交通行動を定着させることが必要です。
交通手段別のＣＯ２排出量は、図５のようになっています。ＣＯ２削減の観点からは、自家用乗用車よりも鉄道や路線バスの利用が望ましく、また徒歩や自転車での移動がより望ましいと言えます。
図５ 《ＣＯ２排出量の比較−１人を１ｋｍ運ぶのに排出されるＣＯ２》(2007年度）
（「2009年版運輸・交通と環境」＜交通エコロジー・モビリティ財団発行＞等資料に基づき作成）
１人を１ｋｍ運ぶのに排出されるＣＯ２（気体の容量）
◇ 自家用乗用車は、２リットルのペットボトル約４３本分のＣＯ２を排出します。
◇ 鉄道は、２リットルのペットボトル約５本分のＣＯ２を排出します。
（交通エコロジー・モビリティ財団等資料に基づき作成）
以下にリンクしてありますＥＸＣＥＬファイルを開き、所定のセルに数値を入れることにより、１人が１つもしくは２つ以上の交通手段を使い、任意の距離を移動する場合に排出するＣＯ２の量を計算することができます。
東京都環境局では、「環境にやさしい交通行動」をお願いしております。ちらしをダウンロードしてご活用ください。
始めよう 環境にやさしい 交通行動（ＰＤＦファイル、９４１ＫＢ）
また、「チーム・マイナス６％」ホームページには「温暖化防止便利ツール」として「ＣＯ２駅すぱあと」があり、他経路や乗用車との比較で、環境に配慮した経路探索ができます。